Airbus et Boeing ont les carnets de commandes bien remplis, surtout après la commande indienne de 470 appareils, 250 appareils pour Airbus et 220 pour Boeing à destination d’Air India. Les deux avionneurs s’organisent pour faire monter en puissance leur production et dépasser les pénuries de matières premières chez leurs fournisseurs. Airbus doit livrer 7 255 avions dont plus de 6 000 de la famille A320neo, soit plus de 11 ans de production au rythme actuel. « Nos premiers créneaux de livraison disponibles sont en 2029, et certains clients passent déjà commande pour la décennie 2030 », soulignait Guillaume Faury, Président exécutif d’Airbus, lors de la présentation des résultats du groupe, le 16 février. Le groupe prévoit de passer de 43 A320neo assemblés par mois en 2022, à 65 fin 2024 et 75 en 2026, des chiffres jamais atteints. De son côté Boeing a 4 585 appareils à livrer et compte passer de 31 B737Max produits par mois à 50 à l’horizon 2025-2026. Les avionneurs poursuivent par ailleurs leurs recrutements, après avoir embauché 13 000 personnes en 2022, Airbus prévoit le même chiffre cette année. De nouvelles lignes d’assemblage voient aussi le jour des deux côtés de l’Atlantique. A Toulouse, Airbus a reconverti le hall d’assemblage de l’A380, en chaîne ultra-automatisée pour l’A321neo, dont le 1er en sortira fin 2023. Boeing ouvrira, quant à lui, une nouvelle ligne consacrée aux B737Max 10, la plus grande version du monocouloir, sur le site américain d’Everett. Les pénuries de matières premières chez les sous-traitants ont néanmoins forcé Airbus à revoir à la baisse ses prévisions de livraisons d’avions en 2022, passée de 720 à 661 remis à ses clients. Et l’exercice 2023 s’annonce aussi agité. « Les difficultés d’approvisionnement de notre chaîne de fournisseurs vont rester notre priorité numéro un, prévient Olivier Andriès, Directeur général de Safran. Il faudra se battre tous les jours pour avoir les composants dont nous avons besoin ».